浅谈下穿既有线施工安全风险控制

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浅谈下穿既有线施工安全风险控制

作  者

摘  要：随着经济与社会的快速发展，我国交通基础建设的速度不断加快，这就使得铁路和公路新建线路与既有线交叉的工程越来越多，而为了保证在既有线路不进行封锁的情况下进行施工，新建隧道下穿既有线施工开始受到较为广泛的关注。对于新建隧道下穿既有线施工来说，其本身具备着工程安全风险高、制约因素多、工程环境复杂等特征，而这些特征在很大程度上制约了这一施工技术的推广，为此本文就下穿既有线施工安全风险控制展开了具体研究，希望这一研究能够为相关施工单位带来一定启发。

关键词：下穿 既有线 安全风险控制 施工

1  工程概况

在本文就下穿既有线施工安全风险控制展开的研究中，笔者选择了下穿洛湛铁路线的新建南宁至广州铁路工程NGZQ-6标务塘隧道作为研究对象，该隧道全长22m，与洛湛铁路线的夹角为56°24＇1＂、相交里程为K730+881、洛湛铁路轨面距离隧道结构顶1.721m。对于NGZQ-6标务塘隧道来说，其本身属于南广铁路工程中管理风险较大的双线隧道，而由于隧道地质情况复杂、围岩稳定性差，如何在施工过程中有效控制新建隧道下穿既有线施工所面临的安全风险就成为了这一施工的重点与难点。

对于NGZQ-6标务塘隧道来说，该隧道所在丘坡地表为白聖系下统泥质粉砂岩，洞身主要穿越全风化及强风化的粉砂岩，而所在地大气降水丰富，植被良好，砂岩透水性较好，但地下水水位对混凝土无侵蚀性。

2  既有线加固

由于本文所研究的NGZQ-6标务塘隧道在施工中需要采用明挖法作为洞身开挖施工方式，且务塘隧道本身下穿洛湛铁路线、洛湛铁路轨面距离隧道结构顶1.721m，这就使得在具体的务塘隧道施工前我们首先需要进行既有线路的空和加固，这样才能较好避免相关施工安全风险的出现。

2.1  既有线加固流程

在对洛湛铁路线这一既有线进行的加固中，施工准备、申报施工计划、搭设枕木垛、抽换枕木、扣轨、开挖便梁巧基、横梁就位、纵梁就位、纵横梁联接是这一加固的具体流程。

2.2  既有线加固具体措施

2.2.1  既有线左侧电缆保护

在洛湛铁路线的加固中，我们首先需要保护电缆，以此避免其出现意外损坏，这里施工单位采用了分割成两半钢管包裹电缆出露部分的保护措施，这样就能够较好避免因施工造成的电缆损坏。

2.2.2  搭设枕木垛

在枕木垛的搭设中，这一环节本身属于既有线加固流程的步，相关施工人员需要清理道磋并开挖至标高，以此进行枕木的摆放，并通过码钉进行三层枕木垛的加固。

2.2.3  挖孔桩施工前加固纵、横梁

在挖孔桩施工前加固纵、横梁中，该工程选用了I55b工字钢、3-5-3扣轨、P50钢轨、U型卡进行具体的钢轨加固。

2.2.4  抽换既有线混凝土枕、扣轨施工

在这一阶段的既有线加固施工中，施工人员需要在施工计划审批后，首先进行抽换枕木，而在这一施工操作中严格按钢轨上所标的枕木位置进行放置，并保证U型卡子、铁垫板、绝缘胶垫的完整配备，这样才能进行后续的抬扣轨与上扣板螺丝。

2.2.5  便梁支墎施工

在便梁支墎施工中，这一既有线加固施工环节对于桩位精度有着较高要求，为此具体施工前施工人员首先需要进行桩位的精准定位，随后才可以展开具体的挖孔桩施工。而在便梁支墎中，施工人员需要选择挖孔桩，并应用C25钢筋混凝土，以此保证这一环节施工的可靠性与安全性。值得注意的是，这一环节还需要负责护壁设置、挖孔桩混凝土顶面的钢板设置、桩身钢筋骨架的制作、混凝土的浇灌等工作，这样才能保证便梁支墎施工较好满足洛湛铁路线加固的需求。

2.2.6  D24定型梁加固施工

除了上述几方面外，D24定型梁加固施工同样属于洛湛铁路线加固的重要环节，这一环节需要按照“六抽一”的规则方法，抽出多余轨枕，并在化除部分道碴后将横梁穿入，在安装完联牛腿及接板、斜杆等绝缘垫、固定钢轨扣件后，这一环节的施工就能够在保证自身功能较好发挥的同时，实现安全绝缘。

2.3  既有线加固安全风险控制

在对洛湛铁路线这一既有线进行的加固中，施工准备、申报施工计划、搭设枕木垛、抽换枕木、扣轨、开挖便梁巧基、横梁就位、纵梁就位、纵横梁联接是这一加固的具体流程。

2.3.1  D24定型梁架空加固支墎基础计算

为了保证既有线加固的安全风险能够得到较好控制，我们就必须进行D24定型梁架空加固支墎基础计算，这一计算需要结合支墎挖孔桩实施方案、支墎挖孔桩施工地质情况，并在完成挖孔桩所承受荷载计算后，进行挖孔桩承载力计算，这其中我们能够得到挖孔桩混凝土自重584.2KN、单根挖孔桩桩顶内力777KN，并最终得出挖孔桩支墎深度取13.5m、直径取1.5m的结论，而由此就能够实现既有线加固安全风险的较好控制。

2.3.2  既有线加固架空施工的安全措施

除了D24定型梁架空加固支墎基础计算外，为了保证既有线加固安全风险的较好控制，我们还需要明晰既有线加固架空施工的安全措施，笔者将这一安全措施概括为列车通过前的线路检查、列车限速45km/h、保证施工中所用工具状态完好、做好绝缘片的设置、列车通过时不挖土、机械设备发生故障时不挖土、交班前不挖土，这样才能够保证既有线加固安全风险实现较好控制。

2.3.3  加固施工慢行地段安全防护措施

为了保证既有线加固安全风险实现较好控制，这一工程还需要得到加固施工慢行地段安全防护措施的支持，这里施工单位需要严格遵循《铁路线路安全规则》相关要求、做好施工封锁、工作不准超范围作业、落实施工过程中的监控与互控、实现“责任到位、职务到位、人员到位、业务水平到位”的四到位、保证夜间施工照明充足。

2.3.4  胀轨跑道的应急预案

为了保证既有线加固安全风险实现较好控制，施工单位还需要进行胀轨跑道的应急预案的设计，这一应急预案主要作用于轨道在钢轨温度力作用下发生的横向弯曲变形风险，而除了日常的钢轨防胀的检查外，使用单位在发现枕端道碴离缝过大同时线路碎弯明显增多时等胀轨预兆时，必须立即停止作业、采取夯拍道床等措施。值得注意的是，在胀轨跑道的应急处理中，浇水或喷洒液态二氧化碳、用氧割设备及时切断钢轨并松开扣件等都属于较为常见的处理措施，这些需要引起相关施工单位的重视。

3  下穿既有线施工安全风险控制

3.1  安全目标

为了能够较好实现下穿洛湛铁路线的新建南宁至广州铁路工程NGZQ-6标务塘隧道施工安全风险的控制，除了进行既有线加固环节的施工安全风险控制外，施工单位还需要进行整体施工的安全风险控制，而这一安全风险控制便需要进行安全目标的制定，该施工单位确定了无人身死亡事故、无汽车行车重大责任事故、无等级火警事故和爆炸事故、无压力容器爆炸事故、无铁路行车险性以上事故等内容下穿既有线施工安全风险控制目标。

3.2  施工安全风险控制措施

为了能够较好实现安全目标，该施工单位开展了全面落实安全制度学习；组织岗前安全教育培训；特殊岗位、技术工种持证上岗；配备安全防护用品；上岗必须挂牌；严禁疲劳、酒后上岗；变皮器周围设安全防护栏；起重臂下严禁站人等具体的施工安全风险控制措施，而这些安全风险控制措施就将更好为该工程施工的安全风险控制提供有力支持。

3.3  安全生产检查

为了保证下穿既有线施工安全风险控制的较好实现，施工单位还需要进行严格的安全检查，这一安全检查主要包括开工前的安全检查、定期安全生产检查、经常性的安全检査、专业性的安全检查等四部分。其中开工前的安全检查的主要内容为施工人员安全技能掌握情况与相关安全责任制度是否落实；而定期安全生产检查则主要包括每月的大检、每日的自检与交接班检查；经常性安全检査主要由安检工程师、安全员负责；而专业性安全检查则需要相关专业人士负责，重大危险源、特种作业安全、施王技术安全、大型设备使用情况等都包含在这一检查内。

3.4  安全监控

对于下穿既有线施工安全风险控制来说，安全监控也是这一风险控制的主要构成，而设置现场监控员、驻站联络员、车站值班员、现场防护员就是这一安全监控的核心所在。对于下穿既有线施工的现场监控员来说，现场监控员需要负责各项施工的全程监管，在现场监控员不在场时相关作业必须停止，而为了保证现场监控水平，相关现场监控员不得擅离职守；而对于驻站联络员来说，其主要负责与现场监控员的联系，并进行列车运行情况记录；而对于车站值班员来说，与列车调度员进行沟通与消息传递是其主要职能；而对于现场防护员来说，其主要负责相关登记与签字，而这一工作同样直接关系着下穿既有线施工安全风险控制的效果。

3.5  施工安全应急预案

为了保证下穿既有线施工安全风险控制的较好实现，本文研究工程的施工单位制定了较为完善的施工安全应急预案，这一预案将“安全，预防为主”的原则贯彻到了，施工人员的人身安全、设备安全也都将由此得到较好保证。对于该工程的施工安全应急预案来说，既有运营线路施工伤害、边坡失稳塌方、线路地质灾害、既有线沉降异常、森林防火等都属于该施工单位应急预案的范畴。在既有运营线路施工伤害应急预案中，其主要包含提前一个月上报施工计划、设驻站联络员与现场防护员、保证施工中联系通畅等风险预防措施，而当发生既有运营线路施工伤害后，现场人员需要马上拨打120，并同时启动应急预案组织抢险，组织现场人员撤离到安全区域、应用人工呼吸等方式自救、防止事故进一步扩大等都属于这一施工安全应急预案的具体内容；而对于边坡失稳塌方这一施工安全应急预案来说，在这一安全事故出现后，施工单位需要首先撤离施工人员，并在确定事故不会影响既有线行车后方可施工，而如果这一安全事故恶化为危及斤车安全，施工单位需要时间封闭线路、在施工点800m处设置响墎，随后才可以进行具体的抢险，以此保证通车条件的早日恢复；而对于线路地质灾害施工安全应急预案来说，这一预案主要针对开挖、回填土石等侵入限界等事故，面对这类事故时，施工人员需要立即通知驻站值班员封巧线路、在施工点800m处设置响墎、随后才可以进行施工人员及机械抢险的组织；而在既有线沉降异常施工安全应急预案中，当出现沉降数据突然变化等异常现象后，施工单位需要立即上报项目技术负责人，并在必要情况下通知车站封闭线路，同时相关施工必须立即停止，并在相关监测数据恢复正常后才可以进行施工与通车的恢复；而对于森林防火施工安全应急预案来说，施工单位需要在电气设备周围设置干粉灭火器材，并进行易燃、易爆物品的严格管理，此外还需要进行动火审批制度的建立，这样就能够通过焊工证、动火证、灭火器、监护人四层保护较好预防森林火灾事故的出现，而当火灾事故出现时，施工单位必须将事故作为命令，时间组织作业队通过分工协作、分组行动，将火灾事故的影响降到更低，并以此保证通车与施工的早日恢复。

4  结束语

在本文就下穿既有线施工安全风险控制展开的研究中，笔者以下穿洛湛铁路线的新建南宁至广州铁路工程NGZQ-6标务塘隧道作为研究对象，详细论述了既有线加固、下穿既有线施工安全风险控制等内容，结合这一系列内容我们能够较为深入明晰下穿既有线施工安全风险控制，希望这一系列内容能够为相关施工单位带来一定启发。

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