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道路路基施工处理方法

作者: 发布时间:2020-01-19 13:29:49 阅读: 63 次

     

摘要:在经济飞速发展的今天,道路作为交通运输的强大载体,始终发挥着巨大的作用,道路路基的质量也备受关注。为了确保道路质量,不但需在道路路基的施工技术上加强研究和监控力度,也需针对道路路基施工质量的一些通病,分析道路路基施工质量控制手段、以及如何控制质量的具体措施。

 

关键词:道路施工、路基处理、施工技术

 

 

1.1准备工作

路基是道路的基础,其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条道路的施工质量。近年来,在道路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题,造成人力、物力和财力的浪费,并严重影响到交通和人民安全。因此,道路路基的施工,要综合考虑当地地形、地质、气候和道路类型等条件。

 

1.2不同坡度基底处理

二级及二级以上道路路堤基底的压实度应不小于90%;三、四级道路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理。原地面坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实,压实度应符合规定。泉眼或露头地下水,需采取有效导排措施后方可填筑路堤。当地下水影响路堤稳定是,应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。地下水位较高时,应按设计要求进行处理。

1.1.1地面横坡缓于15

在清除地表草皮、腐殖土后,可直接在天然地面上填筑路堤,也可采用浆砌片石与浸水挡墙进行综合防护。

1.1.2地面横坡为15125

原地面应挖台阶,台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时,宜先清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定时,可予保留。

1.1.3地面横坡陡于125地段的陡坡路堤

必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,抗滑稳定系数不得小于的规定值。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。例如:要清顺滑体坡面,对于较软土质路基采用干砌片石进行防护,综合滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造和土质等因素改善基底条件;在滑坡体上施工时,应设桩点随时观测滑体变化的状态,做好滑坡区的内外排水工作;在滑坡体上修筑抗滑挡土构筑物时,应按规范施工,抗滑挡土墙基础要设置在最下一层的滑动面以下,若抗滑桩和抗滑挡土墙共同支挡,要先做抗滑桩,后做抗土墙,多排支挡,则要注意先上后下的顺序。

1.3基底处理技术

1.3.1填前压实技术

对于路基的填前压实工作,应提前清理好路面,做好填挖界面的纵向结合,若结合面坡度过陡,可用土工钉加强结合。半填半挖路基的填料应综合设计,当挖方区为土质时,应优先采用渗水性好的材料填筑,同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压,并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅;当挖方区为坚硬岩石时,宜采用填石路基。半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压,以消减路基填挖间的差异变形。对黄土路基要挖出台阶,并保证台阶向内倾斜。还要对黄土的含水量加强控制。如果施工中黄土含水量过小,要向其均匀加水,然后进行碾压;如果含水量过大,则可以适量加入石灰进行掺配处理,或将黄土翻松后适当晾晒。

对于软土地基的填前压实工作,要分情况进行讨论。如果软土地层的含水量高于标准或低于标准,宜采取灰土挤密桩进行处理。含水量过大的地基,可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分;含水量过小的地基,可事先浸湿加固范围内的土层,先外圈、后里圈,间隔进行成孔。如果要减轻对软土地基的承载力要求,宜采取轻质材料来填筑路堤,例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25%。对于浅层软土地基,可在地表铺筑土工布,达到分隔、过滤和排水的作用,然后再填筑路堤,也可采用粗集料(砂砾)换填,片石挤淤等措施进行处理。

对于特殊潮湿地区的路基土压实工作,应根据实际情况做出具体的调整和变动。

1.3.2强夯工艺

在清理并平整施工场地后,要按设计要求测量定位,确定强夯的范围;在测量并标识遍夯点位置时,要尽量减小误差,确定地面高程;起重机就位后,其夯锤中心要与夯点对准,使夯锤自由下落时准确率提高;另外要测量夯前锤顶的标高,确定零高度;不断变换夯点,完成每一个夯点的夯击工作。一般多为补压措施,单击夯击能量1000kN.m,最后一遍沉降量控制在3厘米以内,具体夯击遍数由试验段确定。

1.3.3掺灰工艺

在进行掺灰工艺处理道路基底时,首要要对基底进行清理,对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理;然后,待石灰到场后进行材料确认;实行掺灰工艺以前要测量并放样,架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上,回填灰土要注意必须在场外充分拌合,避免生土团和石灰窝现象的发生;另外,混合料中的更大粒径要符合规范要求,压实过程中要确保每一层的密实度。

1.3.4冲击碾压技术

冲击碾压施工前,要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样,确定压实边界;然后平整场地,做好场地的清洁工作及含水量检测工作,对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。施工过程中,要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压,一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍,沉降量控制在25厘米,具体工程要根据现场试验段确定。

 

2、总结

 以加大基本建设投资规模拉动经济发展政策实施后,道路建设发展讯速,社会上各类建筑企业纷纷涌入道路建设市场,施工单位素质参差不齐,有些施工单位管理混乱,质量意识淡薄,对质量管理迫于形势,应付检查,弄虚作假,给工程留下了诸多质量隐患和质量事故。如,路基沉陷、路面破坏,工程缺陷,桥头跳车等等。究其原因,影响施工质量的因素很多,除了要有严密的施工组织设计,好的施工方案,详细的科学管理办法外,关键是在于如何落实,本文从施工现场的道路路基处理等方面展开叙述。

 

参考文献

[1]  吕玉梅,软土地基处理技术,中国电力出版社,2009,1199  

[2]  北京建工培训中心,地基和基础工程,中国建筑业出版社,2011,1304

[3]  莫海鸿、杨小平,基础工程(第二版),2011,117242