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对如何进一步提高调车效率的可行性分析报告

作者: 发布时间:2020-01-20 14:45:31 阅读: 55 次

摘要:本文通过对南站运转车间调车作业过程中人员、调车机等相关作业设备和作业环境进行分析,在总结出了影响调车作业效率的几种因素后,进一步分析确定了当前可以解决的问题和需要中长期协调解决的问题,并有针对性的提出了相关的激励措施和改进建议,完善了相关调车作业管理办法。

关键词:调车作业 增强积极性 提高作业效率 安全管理控制

首先,调车作业是确保实现列车编组计划、列车运行图,加速车辆周转、安全高效地完成运输任务过程中不可缺少的必要环节和重要组成部分,因此提高调车效率是解决我站所面临的日益增长的货物运输需求与当前有限的运输能力之间的矛盾和提高办理车数、增加运输收入以及压缩中、停时等考核指标的直接有效办法之一。

同时,在我站的运输生产中,尤其是在南站运转车间的调车作业和半自动化驼峰的推峰作业中,占用了大量的人员和设备,消耗了大量的生产成本,因此提高调车作业效率,不但可以有效地实现节能降耗的要求,更可以大大降低运输成本,为我站增运增收工作做出积极地贡献。

一、影响作业效率的因素:

1、人在调车作业过程中对于安全的稳定和效率的提高的因素中起主导作用,完成各项作业,与环境进行信息交流,与其他作业协调一致等各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。正是由于人在运输工作中的重要地位,使得人的因素在作业安全和提高效率中起着关键的作用。

站调的组织能力、协调能力,调车区长调车计划编制的好与坏以及调车组人员的素质修养和作业积极性都是直接影响调车效率的原因。

针对近一段时间对南站运转车间调车作业人员的调查分析来看,影响调车作业效率的原因有以下几种:

①对调车定额办法有异议,主要体现在调车定额计算办法中对三场挂车调场推峰作业未计算调车计件分数,调车人员干活不拿钱,大大影响了调车人员的工作积极性。

②按劳分配,多劳多得的分配制度体现的不够明显,主要体现在26调两台机车计件的计算方法是平均分配,不能充分发挥26调调车人员的积极性。

③对站调、区长在调车计划编制中存在的不均衡性有意见。

2、车站调车机担负着车站的列车解体编组工作,调车机的作业效率的高低,直接影响到车辆的及时取送,个别时候甚至造成作业车积压、线路运用不畅通,直接制约了车站的解编能力,因而提高调车机作业效率,是提高运输组织能力重要环节。

根据近一段时间的调查分析,调车机作业存在以下问题:

①非生产时间较长,造成机力浪费。非生产时间主要集中在单机退峰作业、单机转线作业和牵出作业在得到信号开放好的联控后,机车动车时间上,以26调为例,平均时间如下表:

单机退峰

 单机转线

  挂好牵出

   合计

  7分钟

  3分钟

   3分钟

  13分钟

    以上表中的时间可以看出每张计划因机车动车晚平均要浪费13分钟,每个班(12小时)按平均9张计划来算,减去司机每次确认信号所需的的平均时间1分钟,造成机力浪费90分钟,二十四小时就要浪费180分钟,因而每天仅因司机动车慢就造成至少十分之一的机力浪费。

②泵风时间较长,根据调查调车机在挂车数量相同的情况下平均泵风时间明显高于支线和干线机车泵风时间。

③规章对调车速度只有更高限速而无法给予更低限定,如《技规》第215 条规定:调车作业在空线牵引运行时,不得超过40 km/ h ;推进运行时,不得超过30 km/ h,但是对于调车作业中,调车机车速度不准低于每小时多少公里由于受各种因素限制却无法明确规定,造成在实际工作中,调车机在调车速度上就低不就高,部分机车乘务员人员甚至存在“只要不超速就行了,速度低了安全系数高”的错误认识。

原因分析:

①车站既要确保安全,又要兼顾效益,而机务部门则没有运输经营任务方面的压力,调车作业中确保安全是主要的工作目标,车站运输任务完成的好或坏与其没有直接的联系。安全风险共担,但利益不挂钩,对消极怠工的现象缺乏有效的制约机制。

②按劳分配,多劳多得的分配制度体现的不够明显,调车机乘务人员计件工资占总工资额的比例太小,而且和支线或干线相比劳动强度差距不大,工资总额差距较大,造成工作态度消极,有少干一会是一会的思想。

③作业关系不协调,调车作业的相关作业人员即调度员、调车组、属于车站管理,而调车机车及其司机属于机务段管理,人员互不统属,工作利益互不一致,造成机务管不住运转,车务制裁不了司机,发生问题时相互推诿、扯皮的现象时有发生。

3、受自然环境和站场设备的影响较大,自然环境是指自然界提供的、人类一时尚难以改变的生产环境。自然环境对运输安全的影响很大,尤其是暴风、雾等不良天气时对编组列车转线推进作业和驼峰推峰解体作业的安全和效率都有着较大的影响。

二、分析制定提高调车效率的相关办法:

1、适时修改调车定额办法,体现按劳分配、多劳多得、不劳不得的分配方式。

2、加大奖惩力度,引入竞争机制:

①建议试行四班调车计件评比办法,奖优罚劣,充分调动职工作业积极性,具体办法为:由车站每月为每名调车人员提供100元奖励基金(四台机车调车人员+值班主任+驼峰作业员=19人),总计每月需要提供19*100*4=7600元,把26调、7调、8调根据作业性质和作业范围分为四班三组进行月度评比,即根据现有的甲、乙、丙、丁四个班的26调计件,四个班的7调和8调计件分别各自进行评比,名人均奖励300元,第二名人均奖励200元,第三名不奖不罚,第四名人均从工资中扣除100元,补齐奖励差额。

26调未分开计算调车计件,为了激励其各自调车人员的积极性,充分体现多劳多得,可根据以下公式计算所得奖励和惩罚金额:

金额=26调各自调车计件/总调车计件﹚*奖惩金额

注:此办法中调车计件三场挂车推峰作业按照解体列列车计算。

②结合四班评比办法进一步考核班组长,每季度和每半年进行一次大排队,季度最差调车长进行帮助教育,半年最差调车长进行更换,以此来强化班组长兵头将尾的作用,发挥其在工作中的能动作用。

3、强化调车领导人(调车区长、车站调度员)的组织协调能力,使其可以根据阶段计划任务,到达确报和存车情况统筹考虑,采用最有效的调车方法编制调车作业计划,并为以后的调车作业创造有利条件,做到更大限度地解体照顾编组,以达到节省调车钩数,缩短调车行程,减轻调动重量,压缩调车时间,保证调车安全和提高调车效率。

4、加强车站和机务系统之间的沟通协作与协调配合,制定一套完善的联劳联控联考办法,明确职责,相互制约,相互激励,形成一个团结协作保安全,齐心协力提效率的大安全体系,同时在分配制度上和激励措施上进行改革,如提高计件工资在工资总额的比例,拉大效率高的机车和效率低的机车的收入水平或者一个调别四个班之间进行月度横评,优奖劣罚,充分调动司机的工作积极性等。

5、在有可能的情况下,安装先进的通讯和定位设备,消除恶劣天气和不良作业环境对调车作业造成的安全隐患和作业效率的不利影响,实现调车作业全天候的安全高效作业。

总之,依据现有的条件,上述提高效率作业办法中第123条为近期可选用的办法;

4条为通过协调可实现的中期可选用的办法;

5条为在条件成熟时期才可选用的远期办法。