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区域雷达管制调速问题探讨

作者: 发布时间:2020-02-04 13:42:18 阅读: 35 次

摘要:对区域雷达管制中有关调速问题进行详细的探讨。首先详细阐述了指示空速、地速、马赫数的定义;然后介绍了国际民航组织和国内民航组织在调速方面的一些相关规定;最后根据多年管制经验,提出了一些具体调速方法和技巧以及注意事项。

 

在区域雷达管制中,管制员通常因为间隔原因要对区域的航空器 进行调速,目的是为了减少不必要的雷达引导。航空器在飞行过程中,飞行员一般都是按飞行手册或者公司的相关规定,以正常速度飞行。但是管制员可以根据需要要求航空器调速以达到管制调配的目的。本文的目的是使区域雷达管制员对调速的基本概念、规定以及一些注意事项有一定的了解,从而对他们的管制工作有一定的帮助。

 

一、速度的基本概念

        在区域雷达管制工作中经常会使用到三种速度:指示空速(Indicated Airspeed)、地速(GS)、马赫数(M

  1)指示空速(Indicated Airspeed)

     指示空速就是空速表上显示的速度,也被称为表速。飞行手册中的速度值大多是这种速度,比如起飞决断速度、失速速度等,因此它是飞行员安全驾驶航空器的基本速度。在实际工作中,管制员在中低空调速也是调的指示空速。

2)地速(GS

   地速就是航空器相对地面飞行的速度。在实际工作中,就是雷达标牌上面显示的速度。地速在管制中的意义就在于可计算出航空器预计到达某一点的时间。

3)马赫数(M

   马赫数就是航空器在空气中运动的速度与该高度远前方未受扰动空气中音速的比值。在实际工作中,管制员高空调速用的就是这个速度。

二、调速规定

根据ICAO4444号文件中的调速规定,雷达管制员为了便于雷达管制或者减少雷达引导,可以要求受雷达管制的航空器以规定方式调整速度。飞行高度在7500(不含)以上,具体速度应使用0.01马赫的倍数表达;飞行高度在7500(含)以下时,应根据指示航空器(IAS)使用20km/h10kt)的倍数表达。

根据中国民航空中交通管理规定,区调航空器调整速度时使用的更低调整速度标准:470km/h或者相应的马赫数;在标准大气条件下不同高度层表速470km/h对应的马赫数为:

7500m

7800m

8100m

8400m

8900m

0.61

0.62

0.63

0.64

0.67

 

三、调速方法和技巧

(一)马赫数技术

在高空飞行时,航空器的速度相对较大,使用马赫数比指示空速更有意义。因此,在高空驾驶员通常使用的是马赫数,管制员也以马赫数作为航空器调速的对象,马赫数技术常用于飞行高度在7500(不含)以上的航空器。当航空器在高空飞行时,0.01马赫数约等于11km/h的指示空速。同时个人在实际工作中观察到,同航迹同高度的两架航空器如果地速相差大约20-30km/h,那它们之间的马赫数差不多也就相差0.01。因此,管制员可以通过两架航空器的地速差,以0.01马赫数的倍数去调整航空器的速度,从而保持安全的间隔。然而在实际的管制中,管制员一般都是询问一架航空器的马赫数,然后以此马赫数为标准,指示另外一架航空器减小或者增大相应的马赫数。

 

(二)调速的时机

在实际管制过程中,同一走廊经常会有多架航空器进港。这个时候把握好对航空器的调速时机就显得非常重要,早调速或调速会带来不同的效果。调速的时机主要取决于管制员的意图,如果多架航空器跟进落地,管制员可以指挥最前的航空器器保持大速度,也就是“晚调速”,并且稍晚下降高度也能起到推迟航空器减速的作用;同时指挥后面的航空器,一进入管制区就减速,即“早调速”,同时指挥航空器早下降高度。

(三)航空器的实际速度与管制员所指定速度的容差

   在实际工作中,管制员会发现指挥两架同高度同航迹的航空器以相同马赫数飞行时,会发现它们之间的间隔并没有保持不变,可能会增大也可能会减小。这是因为管制员所指定的速度跟航空器的实际速度存在一个容差,马赫数大概相处0.010.02,表速相差10knots。比如管制员发出指令“HDA840 REDUCE SPEED TO 250 KNOTS,航空器的实际速度处于240~260之间。所以管制员在发布了调速指令后,应加强监控并在进一步地进行微调。

四、注意事项

  1)航空器在等待航线上飞行,不可调速。航空器既然已经加入等待航线,其目的就是消耗时间,此时不必对航空器发布调速的指令。进入等待航线,航空器应遵照手册,按规定的速度飞行。

(2)航空器不再需要调速时,应尽快通知航空器。应当避免涉及频繁改变速度的指令,包括增速、减速的交替变化。一般情况下,不对进场航空器增速来调配间隔,但不可化,如果需要进场航空器增速,应征得飞行员的同意。

(3)调速不要超过航空器的性能范围和操作限制,管制员应避免指挥航空器保持大下降率时,又指示航空器减速,因为在下降过程中,要大幅度地减小速度,可能需要航空器暂时拉平以便减速,然后继续下降,这样的飞行动作在通常情况下是不允许的。

(4)航空器在升限附近的高度上巡航时,调速指令要谨慎,航空器在遇到颠簸时,尽量不要对航空器进行调速,让航空器按照自己的颠簸速度飞行。

5)对A类小型航空器,调速的作用并不大。与其指挥其调速,还不如指挥其做机动飞行或者等待。

五、结束语

本文首先简述了区调调速的目的和意义,然后详细的论述了区调管制中相关速度的基本概念,调速的相关规定以及调速的方法和技巧,最后提出了调速应该注意的事项。本文对区调调速放面的诸多问题进行了较全面的探讨,具有一定的参考价值。

参考文献:

1】杜实,空中交通监视服务.北京:中国民航出版社,2012.

2ICAO.  Air Traffic Management(Doc.4444)2007.

3】任成锁. 进近雷达管制调速研究.天津:中国民航学院学报,2004,6.

4ICAO.  Rules of the Air(Annex2),2005.

5ICAO.  Air Traffic Services(Annex11),2001.

6】罗风娥、罗军. 进近管制中调速应注意的几个问题.中国民航飞行学院学报,2002,3.

7】张学文.调速在管制中的应用.空中交通管理,2008,6.