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对路基用土的试验检测的探讨

作者: 发布时间:2019-11-11 12:47:04 阅读: 127 次

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 对路基用土的试验检测的探讨

 

摘要:在路面结构当中,路基占据着的基础性地位,负责承受自身重量以及路面荷载,而路基用土的质量直接影响路面的铺设和结构质量,因此一直以来在道路工程当中,路基用土试验检测是工程施工管理的重点工作内容之一。在这一背景之下,本文将通过结合具体工程案例,对路基用土的试验检测进行简要分析研究。

关键词:道路施工工程;试验检测;路基用土

 

引言:通过对路基用土进行实验检测,能够在准确获取并深入分析与路基用土有关的各项参数信息,从而准确掌握路基用土的物理与力学性能以及具体类别,对于判断道路施工工程的实际质量情况提供重要的参考帮助。而本文通过重点探究路基用土的试验检测,则能够有效帮助人们正确认识路基用土试验检测的重要性和检测方法流程。

一、工程概况

    为更好地探究和说明路基用土的试验检测,本文将选择笔者曾经参与建设的某城市道路改建工程为例,在该工程当中,道路为正东西走向,长度共计973m,车行道宽度为15m,左右两边的人行道宽度则为3m。新建路面结构采用厚度为150mm的石砂垫层、厚度为350mm的二灰混合料基层以及厚度为80mm的中粒式沥青混凝土。而为了尽可能减小因道路工程施工对交通出行的影响,在施工期间统一采用半幅交通的形式。并按照先北半幅路基垫层基层和北半幅路面施工,而后进行南半幅路基垫层基层和路面的施工,最后进行清场的顺序完成该项道路改建工程。

二、路基用土的试验检测

(一)检测流程

    为了能够对此次城市道路改建工程的路基用土质量以及工程建设质量进行准确把握,在工程当中对路基用土进行了试验检测。其中在室内进行一次路基用土试验,并在实际工程现场,通过运用抽样检验的方式对路基用土进行试验[1]。要求参与试验检测的工作人员需要严格按照相关标准要求对工程路基土的抽样间隔、抽样数量等进行统一明确,通常样品选取数量在5个以上。在完成抽样之后需要及时对样品进行封存处理,并根据样品抽样顺序和实际情况制作相应的标牌。抽样过程以及各项信息数据需准确记录在抽样单当中,经过相关工作人员的签字和盖章确认之后,需要直接将现场抽样获取的检测样品送至试验室并完成相关检验,最后根据获取的各项检测数据和结果对路基用土的类别与质量进行判定。而在运输抽样样品的过程中,需要注意对样品做好相应的防范处理。如在此次道路改建工程中,工作人员便在样品四周包裹了一定厚度的泡沫垫,避免样品在运输过程中出现碰撞破损等问题,进而影响后续的路基用土样品检测。

(二)检测项目

针对路基用土的实际情况,在试验检测的过程中通常会从物理学和力学两个方面出发,分别设置物理检测项目和力学检测项目两大类别。在物理检测项目当中,主要包括含水量和界限含水率以及密度、颗粒分析试验。在含水量试验中,工作人员将通过使用烘干法对路基用土中的含水量及其在土总体质量中的占比进行检测;而在界限含水率当中则主要是对路基用土的液限与塑限等进行测定。在密度实验当中,工作人员将根据具体土质选择包括环刀法和灌水法等在内的众多实验方法,对样品中路基用土单位质量进行准确检测[2]。粒径分析试验则主要是通过采用筛分或是移液管等方法分析路基土的土颗粒真实粒径。

在力学检测项目当中,主要对路基用土进行击实、承载比试验以及压实度检测。在击实试验当中,工作人员将对准备的试样中依次加入不同量的水,在对其进行均匀搅拌之后结合相关要求,设置相应的击实功以及落距,进而获得不同的干密度等参数。在此基础上绘制相应的峰值图并明确更高峰值,进而获得更佳含水率以及更大干密度。在承载比试验中,工作人员将分别使用不同的贯入量压力对路基土具体强度进行判断。而在检测路基土压实度中,工作人员将对压实之后道路的实际干密度值进行测定,并求出其与更大干密度的比值,用于对道路路基压实质量的评估与判断。

(三)检测结果

在此次道路施工工程对路基用土进行试验检测的过程中,通过使用移液管法明确路基土为典型的细粒土,土颗粒粒径小于0.075mm,而随后通过利用相关公式计算得到路基用土的液限和塑限分别为38%23.5%,其塑性指数则为14.2。小于相关道路工程施工中路基填料液限在50以内,塑性指数在26以内的规定要求,因此表明在该工程中可以使用细粒土作为路基填料。而在承载比试验当中,其最终承载比结果为17.6%,远远大于规定的8%以上路基填料强度要求;通过根据试验检测中获取的路基用土14.2的塑性指数,对其更佳含水率进行预估。同时考虑到路基用土为细粒土,因此在试验检测中决定采用重型击实的方式对路基用土的更大干密度进行检测。工作人员通过将选择的全部样品分为五组,每一组中分五层对其进行击打,每一层的击打次数为27次。并将横纵坐标分别设定为干密度与含水率,根据其获取的相关数据绘制相应的曲线图,可知在工程中路基用土的更大干密度为1.76g/cm3,其更佳含水率则为16.1%

路基的强度、稳定程度直接反映在其压实度上,而压实次数、压实功等均会在一定程度上影响路基的压实度。因此为了有效保障路基质量,在试验检测当中,工作人员着重对其压实度进行检测[3]。鉴于该道路施工工程当中采用细粒土作为路基填料,因此选择使用环刀法对现场抽取的样品土干密度进行测定,而后将其与之前获取的更大干密度相比即可获得样品路基的实际压实度。通过依次选择1号、2号、3号样品,对其含水率和干密度进行测定,发现其平均含水率均在24%以上,平均干密度值均在1.61g/cm3以上,因此路基压实度基本能够保证在91%以上,符合相关标准要求,这也表明此次工程路基用土具有较高的质量水平。

结束语:本文通过以具体道路施工工程为例,在对道路施工工程试验检测进行分析之下,指出在道路施工工程试验检测中大多采用现场取样检测的方法,并通过从路基用土物理性能和力学性能两个角度出发,采用包括击实试验等技术对路基用土的含水量、密度等相关信息参数进行有效获取,从而在此基础上准确判断路基用土的具体类别和质量情况,为保障道路施工工程质量提供有效参考。

参考文献:

[1]刘峰群. 对公路工程施工阶段试验检测若干关键问题的探究[J]. 公路交通科技(应用技术版)201713(10):158-159.  

[2]陶春伟. 公路工程试验检测存在的问题及措施[J]. 中国新技术新产品201439(02):115-116.  

[3]张作海. 公路路基路面工程质量控制方法研究[D].长安大学2012.