期刊发表网电话

全国热线
022-83699069

基于动轨检车检查数据的作业质量分析

作者: 发布时间:2019-11-28 10:38:48 阅读: 94 次

论文发表过程中论文是核心,一篇好的论文决定着期刊发表成功与否。下文就是本站为职称论文发表提供的范文。


基于动轨检车检查数据的作业质量分析

 

摘要:伴随我国轨道建设步伐的加快,对线路设备检测提出更高的要求。本次研究将取动轨检车检查数据为依据,利用其完成动态检测作业工作,以此推动检测作业质量的提高。

关键词:轨检车;检查数据;作业质量

 

前言:轨道线路建设与投入使用中,常规动态检测方法包括许多,如添乘仪、晃车仪、轨检车等,特别其中轨检车动态监测,对帮助判断线路设备运行情况以及病害的防治可起到重要作用。但如何充分发挥轨检车动态检测工具的优势,又成为当前作业中需考虑的主要问题。因此,本文对动轨检查检查数据作业质量的研究,具有十分重要的意义。

1基于动轨检车检查数据作业质量控制

1.1检查数据运用

    轨检车检查数据应用中,涉及多方面内容,表现为:①TQI.html运用,其主要指轨道质量指数,用于对区段线路质量均衡程度描述,且可满足轨道质量评估、为实际线路养护提供指导。以线路养护指导为例,如利用其中的水平、轨距、左轨向、右轨向、三角坑以及高低等,参照其中的不合理指数,如高低不良,直接给予全起全捣方式达到养护目的;②CURVES.html运用,主要指曲线摘要报告表,该表内囊括较多如轨道状态波形图、技术参数等,依据这些指数结果可进行曲线的正直;③SECSUMMARY.html运用,为区段总结报告,其中涉及的检查数据主要以项目扣分百分比、超限数量等为主,用于现场养护指导[1]

1.2超限病害评估

    动态测量作业中,主要强调对线路病害进行判断。这一目标可借助检查数据实现,如在病害查找中选择里程位置数据为参照,由于里程位置数据来源于轴箱编码器、GPS点位,所以仅需保证里程位置的准确性,便能达到准查抄病害的目标。评估中也可借助地面标志进行病害查找,一般轨距吊梁内ALD传感器设置下,一旦有金属物体靠近,均会因电磁感应使电压值改变,所以对于这些设有ALD的标志包括规距拉杆、桥梁护轨或道口等,均能通过其中的ALD值做病害评估。

1.3超限现场复核

    动轨检车检查数据在超限现场复核中的应用也较为常见,具体开展现场复核作业中,为保证作业质量,可采取的方法主要包括:,直接复核方法。该方法下强调取检测信息数据如超限报表、轨道状态波形图为依据,做现场直接评估检查。第二,基于特征点复核。如检查数据中,从波形图内能够提取较多特征点,包括曲线、道口、公里标等,利用其进行超限病害距离的复核,使病害点位置得以确定。第三,参照复核法。该方法强调首先对易被确定病害点明确,在此基础上结合状态波形图给定位置,参照下进行病害的查找复核。

1.4病害成因分析

    本次研究中,主要结合既往研究资料与轨道病害实际,对轨检车监测病害的原因分析。其中的成因具体表现为:①高低不平,该病害一般以道床或轨道结构变形为主,使列车通过时冲击动力增加,威胁行车安全。从产生原因看,主要受高低变化率、幅值等影响。以特征幅值为例,波长保持10m左右高低情况下,有车体点头振动、沉浮振动情况,特别在道床、涵洞、隧道与桥头处表现极为明显;②轨距病害,该病害所带来的影响集中于列车可能有爬轨或脱轨行为,而成因涉及轨道结构不良、框架刚度较弱以及几何尺寸不良等;③轨向病害,其可能使车体摇摆振动,影响列车的舒适度与平稳度,出现轨向偏差值,原因归结于轨道结构不良、几何尺寸不良以及框架刚度减弱等。除此之外,病害问题也涉及其他如三角坑病害、车体振动加速度病害等,均是影响列车可靠运行的关键[2]

2基于动轨检车检查数据静态设备病害问题处理

2.1超限轨道几何尺寸控制

    动轨检车检查数据应用下,也可满足静态设备的查找与整治要求。如超限轨道几何尺寸控制,具体作业中,可采取的控制策略包括:首先,作业后保持0-1(mm)轨距,以零过渡方式,控制为3mm以内三角坑,2mm以内高低与轨向等,作业中避免出现“单打一”情况,需坚持综合整治策略。其次,道岔转辙部轨距的整治,如借助三根轨距杆对其锁死,尽可能依次完成,在此基础上上扣件恢复。再次,轨枕横向位置检查,对于轨枕位置不合理情况,可能有辙叉位置不正、轨距超限情况,检查后主要采取方正措施。最后,对基轨不密、扣件松动、线路打平大方向等均需消除,使轨道几何尺寸保持合理。

2.2线路小高低与小方向的消除

    这种静态病害表现一般指为钢轨波磨或侧磨等,实际控制中,需强化控制小高低、小轨向情况,检查钢轨有无不均匀侧磨问题。对于其中存在的焊缝或硬弯轨向变化位置,考虑进行地锚拉杆设置,并注意将连接件锈蚀失效问题控制,必要时做连接件的更换。病害消除中,对于小方向的消灭要求坚持“改为主,拨为辅”的原则,而小高地消灭主要坚持“捣垫结合”。

2.3其他病害整治

    除上述设备病害外,整治作业中也包括其他如轨道结构薄弱处、曲线平面位置确定等问题。如在轨道结构薄弱处处理中,应对辙叉部位、冻结接头、焊缝等位置检查,引入冲击式内燃捣镐方式,使其中的线路暗坑或道床不密实问题被消除。而对于曲线平面定位,如夹直线长度不足、缓和曲线等线路,需通过大机维修或线路大修等方式,达到优化改造的目标,且注意曲线平面位置测量中可借助全站仪测量实现[3]

结论:动轨检车检查数据的应用是提高当前轨道病害检查与整治作业质量的关键。实际作业过程中,应充分认识可用的检查数据,包括状态波形图中的数据、曲线数据等,在此基础上进行病害检查与整治,如静态设备病害整治中,可采取超限轨道几何尺寸控制、线路小高低与小方向消除以及其他病害整治措施,以此保证轨道交通的安全。

参考文献:

[1]葛春庚,黄波,刘海龙. 路基沉降变形无线监测预警系统应用研究[J]. 公路交通科技(应用技术版),2017,13(02):121-123.  

[2]肖乾,王磊,谭祖宾,. 铁路轨检车轴箱疲劳强度分析[N]. 华东交通大学学报,2015,32(05):6-9.  

[3]张宇飞. 基于轨检车检测数据的桥梁变形分析[J]. 上海铁道科技,2015,(02):52-53.