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浅谈大型机场交通中心设计

作者: 发布时间:2019-12-09 18:43:46 阅读: 78 次

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浅谈大型机场交通中心设计

 

摘要:交通中心对大型机场的交通运输能力产生直接影响,因此对于设计人员而言,必须要充分了解大型机场交通中心设计的基本思路与方法,并结合现代化的设计理念,确定交通中心设计的策略,这样才能让机场交通中心发挥应有的作用。

关键词:大型机场交通中心;交通体系设计;接驳方式

 

前言:在大型机场的交通中心中,避免会面临繁重的人员流动问题,导致周边地区停车车位紧张,若不能得到有效解决,将会影响旅客的体验。因此针对这个问题,需要做好大型机场交通中心设计,从机场的实际情况出发,确保轨道交通的出入口设计等可以与机场的整体交通规划相匹配,这样不仅可以满足单位时间内的停车需求,还能增强停车楼的效率,具有重要意义。

1.大型机场交通中心设计的基本要求

1.1应当与交通规划密切结合

在大型机场交通中心设计中,平面流线、停车交通设计简洁高效是最基础的要求,所以在设计阶段,必须要保证交通中心的设计能够与当地的交通规划结合在一起,通过这种设计方法,逐渐改善机场周边的交通环境,满足旅客对机场交通的需求。以北京首都国际机场T3航站楼交通中心为例,该建筑物的总面积超过了35万平方米,包括地下停车楼2层,有停车位6638个,并且在设计过程中,设计人员考虑多种环境下的停车需求,分别设置了15个总入口与总出口,有效满足了停车楼的运行要求;同时在该项目设计中,机动车流线组织被认为是整个设计的关键环节,为了能够持续改善进入交通中心的车辆对航站楼路侧的影响,在设计阶段设置了一层下沉环路,所以所有进入到该交通中心的车辆就饿可以从南侧的集中收费入口进出。从效果来看,北京首都国际机场T3航站楼交通中心的设计思路有效的与交通规划相契合,达到了预期目的。

1.2体现以人为本的思想

开展大型机场交通中心设计的主要目的就是要服务旅客,所以在设计过程中必须要遵照以人为本的观念,让旅客可以对交通中心整体服务感到满意。所以除了停车区域外,还应该设置与城市轨道相连接的交通站台。例如,北京市在城市轻轨设计中,东直门车站直接设置了值机柜台,旅客可以直接在这里办理值机手续并交运行李,可以提高旅客的满意度。

2.大型机场交通中心设计思路

2.1优化GTC与航站楼的接驳方式

GTC与航站楼的接驳方式主要分为通道式、摆渡式等基础模式。在通道式设计中,GTC与航站楼分别是两个相互独立的建筑物,之间可以通过人行通道的方法相连接,在设计过程中,主要根据航站楼工艺与旅客流程设置,其中多层接驳的效果跟理想,通过多层接驳的设计方法可以尽可能的将游客分发到不同的层级中,所以适合大型枢纽机场使用[1]。而目前,随着车辆进入交通中心的数量越来越多,大型机场在优化设计过程中,可以将客流直接通过地下通道引入到航站楼,地下通道与停车楼相连接。这样,旅客在下车之后,就可以直接按照指示牌的指引前往目的地,避免在停车楼内长时间停留。而相比之下,摆渡式主要通过智能轨道列车、摆渡巴士等实现GTC与航站楼连接的,这种方法多见于多航站楼公用GTC的情况,存在旅客换乘次数多的问题,所以不予以采纳。因此,在优化航站楼与GTC的连接中,可以优先采纳通道式的接驳方式。

2.2对交通中心空间结构进行优化

在大型机场交通中心设计中,对交通中心空间结构进行优化是一种有效的方法,本文提出的设计优化思路主要包括:(1)对交通中心交通换乘空间的优化。在这一部分的优化中,主要优化内容包括换乘通道、换乘节点等,这也是交通中心中最为繁忙的区域之一,其交通空间水平会在直接影响交通中心效率。因此在优化过程中,换乘通道应该尽可能的保证线性空间结构,这样才能保证空间明确、畅通,让旅客快速明确自己的行动方向,所以可以根据人员数量,将通道宽度设置在15-25m之间,净高保持在4m以上,在条件允许的情况下,设置屋顶天窗,将阳光引入,这种设计方法不仅可能减少能耗,也能强化空间的引导性。在换乘节点的设计中,可以采用中庭集中的方法,并根据交通中心功能布局与航站楼接驳方法灵活布置[2]。(2)交通中心的乘车空间。乘车空间是地面交通客区,其特征就是即停即走,旅客停留时间短,对空间品质要求相对较低,对排风、排烟有较高要求。所以在空间优化中,不需要做过多的调整,只需要保证空间具有良好的透视性即可,并且在上客区可以设置不同的色彩搭配方法,不仅可以保证辨识度,还能活跃空间氛围。(3)交通中心的流线组织优化。首先针对旅客流线,应该符合机场的整体规划,在GTC与航站楼选择合理的接驳方式之后,再根据接驳方式的特征对旅客流线的进行改进,以旅客量为依据,进行旅客分流。所以在设计过程中,可以根据各交通方式上客点的位置按照候车时间和发车频次的高低,距接驳点依次由近及远布置,做到快速集散。其中,发混流是一种常见的旅客流线,机场与航站楼的到达层连接。之后针对机动车流线,按照目的地可将各种交通流线归纳为进出停车楼流线、航空接送客流线、贵宾流线和后勤工作车流线,其中较为复杂的就是接客流线,所以在流线设计中,可以将非固定运营性质的车辆限制于受管控的区域外,且出租车、大巴车蓄车场地布置于远端,仅在 GTC 区域布置二级蓄车场,这样既节约了空间又降低了流线组织的难度。

结论:大型机场交通中心设计内容较为复杂,这就要求相关人员可以从机场的交通情况入手,对交通设计思路作出改进,这样才能进一步提高设计质量,强化整个机场的交通运行水平。

参考文献:

[1]汪祝君.大型机场集疏运体系发展经验启示[J].综合运输201840(09):22-25.

[2]杨立峰.大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究[J].交通与运输(学术版)2018(01):1-5.